Мппсс-72 аудиокнига скачать бесплатно

Dating > Мппсс-72 аудиокнига скачать бесплатно

Download links: → Мппсс-72 аудиокнига скачать бесплатно → Мппсс-72 аудиокнига скачать бесплатно

То есть судно, следующее «своей» правой стороной фарватера и наблюдающее другое судно, пересекающее его курс справа, должно, если для этого есть время и пространство, уступить ему дорогу. Не следует много времени тратить на привлечение внимания другого судна. Если суда сцеплены вместе, то капитан не должен давать ход до тех пор, пока не будет полностью оценена ситуация; все суда, находящиеся в данном районе, должны быть оповещены о столкновении УКВ канал 16 ; все члены экипажа и пассажиры согласно расписанию по тревогам должны прибыть в места сбора, где произвести перекличку и доложить на мостик.

Обычно, в зависимости от скорости судна и его конструктивных особенностей, эта дистанция составляет 2 4 мили. Менеджеры - управленцы требуют информацию о количестве погруженного или выгруженного груза. Сюда не входят правила 38-41, так как они не имеют значительную смысловую нагрузку для моряков. Вахтенный помощник, недавно закончивший учебное заведение, может только знать цели, содержание и теоретическое применение Правил. Плавание судов при любых условиях видимости Правило 4. Значительно выросли затраты времени комсостава на бумажную работу. Если судно уступает дорогу путем уменьшения скорости, то следует иметь в виду, что такой маневр обычно протекает медленно и может быть вообще не замечен другим судном.

Суда, занятые буксировкой и толканием 91 15 Правило 25. Их также целесообразно использовать для уклонения от обгоняющего судна, если имеется опасность столкновения. Глазомерную оценку опасности столкновения можно использовать только тогда, когда судоводитель понимает принцип построения треугольника скоростей, то есть имеет достаточный навык работы на маневренном планшете. Звуковые и световые сигналы 110 58 Правило 32.

Скачать mp3 МППСС 72 - В этом случае гражданские суда должны держаться от них на достаточно безопасном расстоянии. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года СОЛАС-74.

В учебном пособии изложены вопросы предупреждения столкновений судов. Весь представленный материал широко иллюстрирован необходимыми схемами и фотографиями. Предназначено для курсантов и студентов судоводительских факультетов морских учебных заведений. ISBN © Шарлай Г. Невельского, 2014 Введение Структура Правил Общая концепция Правил Часть А. Общие положения Правило 1. Общие определения Часть В. Правила плавания и маневрирования Раздел I. Плавание судов при любых условиях плавания Правило 4. Безопасная скорость Правило 7. Опасность столкновения Правило 8. Действия для предупреждения столкновения Правило 9. Плавание в узкостях Правило 10. Плавание по системам разделения движения Раздел II. Плавание судов, находящихся на виду друг у друга Правило 11. Парусные суда Правило 13. Ситуация сближения судов, идущих прямо друг на друга Правило 15. Ситуация пересечения курсов Правило 16. Действия судна, уступающего дорогу Правило 17. Действия судна, которому уступают дорогу Правило 18. Взаимные обязанности судов Раздел III. Плавание судов при ограниченной видимости Правило 19. Плавание судов при ограниченной видимости 3 Часть С. Общие положения 86 5 Правило 20. Применение 86 6 Правило 21. Определения 87 8 Правило 22. Видимость огней 88 Правило 23. Суда с механическим двигателем на ходу 89 8 Правило 24. Суда, занятые буксировкой и толканием 91 15 Правило 25. Парусные суда на ходу и суда на веслах 95 18 Правило 26. Рыболовные суда 97 25 Приложение II. Дополнительные сигналы для рыболовных 99 27 судов, занятых ловом рыбы вблизи друг от друга 101 27 Правило 27. Суда, лишенные возможности управляться или 27 ограниченные в возможности маневрировать 107 30 Правило 28. Суда, стесненные своей осадкой 34 Правило 29. Лоцманские суда 108 37 Правило 30. Суда на якоре и суда на мели 109 42 Правило 31. Гидросамолеты 110 50 Часть D. Звуковые и световые сигналы 110 58 Правило 32. Определения 110 58 Правило 33. Оборудование для подачи звуковых сигналов 110 Правило 34. Сигналы маневроуказания и предупреждения 111 59 Правило 35. Звуковые сигналы при ограниченной видимости 114 61 Правило 36. Сигналы для привлечения внимания 117 65 Правило 37. Сигналы бедствия 117 68 Приложение IV. Принципы несения ходовой навигационной вахты Вахтенный помощник капитана является представителем капитана и постоянно несет главную ответственность за безопасное плавание судна и соблюдение Международных правил предупреждения столкновений судов на море 1972 года МППСС-72. Международные правила предупреждения столкновений судов на море МППСС — 72 МППСС - основной документ, определяющий принципы безопасного расхождения судов. Требования МППСС распространяются на все столкновения, в которые вовлечены суда судно - судно, судно - буй, судно — нефтеплатформа. Единственной причиной столкновений судов является неправильная оценка ситуации вахтенным помощником. Частота аварий в течение рейса распределяется следующим образом: — выход из порта — 40,0%; — вход в порт — 26,4%; — в рейсе — 33,6%, причем 59,0% столкновений происходит в районах лоцманской проводки, а 40,0% столкновений с лоцманом на борту. Вахтенный помощник, недавно закончивший учебное заведение, может только знать цели, содержание и теоретическое применение Правил. На первом этапе своей деятельности от ВПКМ требуется правильно опознавать цели и оценивать опасность чрезмерного сближения с ними. При возникновении опасности столкновения или малейшего сомнения в этом — немедленно вызывать капитана на мостик. Для экстренного вызова капитана на мостик, если он не отвечает на телефонный вызов, осуществляется подачей одного короткого звонка 2 — 3 сек кнопкой общесудовой тревоги. Второй этап — это этап глубокого понимания и применения Правил, который достигается накоплением личного опыта в течение длительного времени на судне. На этом этапе ВПКМ должен научиться анализировать развивающуюся ситуацию и, если необходимо, уметь самостоятельно предпринимать действия для избежания чрезмерного сближения или столкновения с другими судами. Часть В включает в себя 3 раздела и содержит Правила, которые определяют маневрирование судов в зависимости от состояния видимости. Эта Часть является основной для судоводителей. «Руководство…» дополнительно разъясняет некоторые термины, определения и взаимосвязь Правил и разделов Части В. Общая концепция МППСС -72 1. Правила рассматривают только последовательное расхождение двух судов. МППСС-72с комментариями 7 8 Часть А. Общие положения Правило 1. Применение a Настоящие Правила распространяются на все суда в открытых морях и соединенных с ними водах, по которым могут плавать морские суда. Под открытым морем понимают все части моря, которые не входят ни в исключительную экономическую зону, ни в территориальное море территориальные воды или внутренние воды какого-либогосударства, ни в архипелажные воды государства-архипелага. Соответственно этому к водам, соединенным с открытым морем, относятся: исключительная экономическая зона, территориальные воды, внутренние воды какого-либогосударства, а также архипелажные воды государства-архипелага. Внешняя граница территориальных вод является морской государственной границей. Воды, соединенные с открытым морем — это внутренние воды, имеющие естественный или искусственный выход в открытое море. Внутренние воды - это часть акватории прибрежного государства, включающая в себя реки, озера, проливы, каналы, находящиеся в пределах одного государства, а также заливы, бухты, гавани, акватории портов, омывающие берега одного государства. К внутренним водам относятся и внутренние моря независимо от того, соединяются они с другими морями например: Каспийское, Азовское, Белое моря или нет Аральское море , все побережье которых является территорией одного государства. В общем можно сказать, что МППСС применяются во всех открытых морях, включая территориальные воды, за исключением районов действия особых местных правил, возможность издания которых предусмотрена п. Содержание текста пункта а подразумевает, что все судоводители су- дов любой категории должны знать и уметь применять МППСС в полном объеме. Но в статье III «Применение» ПДМНВ указано на каких моряков не распространяются ее требования в отношении компетентности капитана и палубной команды, а также «Требований в отношении несения вахты» главы II и VIII. Конвенция применяется к морякам, работающим на морских судах, за исключением моряков, которые: a служат на военных кораблях, военно-вспомогательныхсудах или работают на иных судах, принадлежащих государству, либо эксплуатируемых им и используемых исключительно для правительственной некоммерческой службы. Однако каждая Сторона путем принятия соответствующих мер, не наносящих ущерба эксплуатации или эксплуатационным возможностям таких судов, принадлежащих ей или эксплуатируемых ею, должна обеспечивать, чтобы лица, работающие на таких судах, отвечали, насколько это целесообразно и практически возможно, требованиям Конвенции; либо работают на: b рыболовных судах; c прогулочных яхтах, не занимающихся коммерческими перевозками; или d деревянных судах примитивной конструкции. Военные корабли и суда имеют ряд особенностей, которые должны учитывать судоводители: не всегда выполняются требования Приложения 1 МППСС в отношении расположения и технических характеристик огней и знаков. Поэтому в темное время суток их навигационные огни могут выглядеть необычно расположенными; Г. МППСС-72с комментариями 9 10 эти корабли и суда дополнительно могут нести специальные огни, зна- ки и флажные сигналы, которые не предусмотрены МППСС; эти корабли могут совершать переход в составе группы, располагаясь в определенном порядке ордере. В этом случае гражданские суда должны держаться от них на достаточно безопасном расстоянии. Пересекать строй впереди по курсу или вклиниваться в него категорически запрещается. Если военный корабль совершает одиночный переход морем, то в отношении прав и обязанностей по МППСС он ничем не отличается от любого другого судна с механическим двигателем. Следующая категория моряков, для которых сделано исключение, это рыбаки. Главным фактором, определяющим поведение капитана рыболовного судна, является необходимость добиться хорошего улова. Во имя достижения этой цели рыболовные суда очень часто идут на рискованное маневрирование. Но особое беспокойство доставляют не столько крупные рыболовные суда, сколько огромные скопления небольших рыболовных судов примитивной конструкции, которые игнорируют любые правила, занимаются добычей морепродуктов и не обращают никакого внимание на вплотную проходящие суда. Зачастую такие суда не несут никаких опознавательных знаков, а в темное время зажигают огонь буквально под носом у судна. При приближении к таким районам капитан должен провести разъяснительную работу со штурманским составом, нацелить его на постоянную бдительность, осторожность и готовность к немедленным действиям.